Développer la micro-mobilité en banlieue

Design d'un service de station de stockage et de recharge pour les équipements de micro-mobilité électrique de particuliers.

DESTINATAIRE

PROJET DE DIPLÔME

Microbilys

JANVIER 2020

Chronologie

9 mois en discontinu — Projet de diplôme

Mon Rôle

Pilotage du projet, analyse du marché, PESTEL, direction artistique, design de service, marketing, communication...

Livrable

Mémoire imprimé, prototype, stand du projet, direction artistique, site en ligne, scénario d'usage...

En 2020, une grande partie des trajets domicile-travail ne trouve pas d'autre alternative que l'usage de la voiture pour des distances de moins de 3 kilomètres. L'utilisation de la voiture est donc privilégiée par une grande partie des Français.

Cependant, la micro-mobilité électrique (trajet de 0 à 20 km, effectué avec un petit équipement électrique dédié) trouve de plus en plus sa place dans la mobilité quotidienne, et représente une réelle alternative. Celle-ci peut couvrir une grande partie des trajets du quotidien, mais de très nombreuses villes en France ne peuvent pas en bénéficier dû au manque de services et d'infrastructure pour son développement. D'autant plus que cela représente une alternative écologique, car cela favorise la mobilité propre/douce et que de la demande est de plus en plus forte.

70%

des trajets domicile-travail de moins 3 kilomètres sont effectués en voiture en France.

Source : Étude réalisée par l'Insee en 2015

PROBLÉMATIQUE

Quel design de service pour permettre le stockage et la recharge d'équipement de micro-mobilité électrique privée ?

Opportunité

Le projet du Grand Paris pour les J.O. de 2024 en France est l'un des acteurs susceptible d'être intéressé par Microbilys. De nombreux appel à projet sont fait pour développer la mobilité à Paris et sa banlieue. Microbilys pourra donc faire partis d'une des solutions en complément du réseau de transport, pour permettre le développement de la mobilité douce.

Ce projet peut également correspondre à la Mairie de Paris, dans le cadre d'une réglementation des stationnements et des services de free-floating (service de location de trottinettes électriques) afin de proposer une solution convenant à tous les acteurs du marché.

SOLUTION

Des stations avec bornes de stockage et recharge pour les propriétaires d'équipement de micro-mobilité électrique en banlieue

1.

Un réseau de stations de stockage et recharge

Microbilys met à disposition des stations autonomes de stockage et de recharge pour les équipements de micro-mobilité de particulier dans des lieux stratégiques en banlieues tel que : les abords des gares, les centres commerciaux, entreprises, lieux touristiques...etc.

L'objectif est de proposer une solution de stationnement pour son équipement de micro-mobilité, afin de se désencombrer et de bénéficier d'une recharge.

2.

Consignes sécurisées

La sécurisation et la protection des équipements de micro-mobilité électrique des particuliers est la priorité de Microbilys.

Ceux-ci sont conservés en toute sécurité dans les stations, grâce à des lockers connectés. Les équipements sont protégés des vols, dégradations de personnes ou des intempéries, et bénéficient d'une vidéo-surveillance constante en cas de tentative de vol.

3.

Une solution aux problématiques causée par la micro-mobilité

Microbilys représente une solution pour répondre aux problèmes causés par l'apparition de la micro-mobilité dans le paysage urbain. Comme par exemple la location de trottinette électrique.

Les stations permettent répondre aux problèmes de stationnement sauvage, et des dégradations. De plus, des solutions sont recherchées à l'échelle nationale et locale pour répondre aux problématiques du développement des mobilités propres/douces.

4.

Initiative éco-citoyenne

Microbilys est engager pour proposer des solutions en faveur de l'urgence climatique. Il est donc important de proposer des alternatives accessibles au grand public pour une mobilité douce.

Les stations sont créées à partir de conteneurs recyclés pour une démarche d'éco-conception. Ceux-ci seront équipés de panneaux solaires pour être autonomes en énergie, afin de recharger les batteries des équipements de micro-mobilité et assurer un fonctionnement de l'ensemble de la station.

5.

L'utilisateur au centre du processus de conception

Le laboratoire

Analyse, technique, recherches, essais...

DURÉE DE LECTURE

≈ 15 MINUTES

De plus en plus d'adeptes de trottinette électrique, mais pas d'écosystème

Habitant en banlieue parisienne, et étant moi-même propriétaire d'une trottinette électrique, je me rends compte qu'il est aujourd'hui très compliqué d'en exploiter tous les avantages qu'elle procure. Lors de son achat, je souhaitais pouvoir remplacer certains de mes trajets en voiture, en bus ou à pied par cet équipement plus pratique, économique et écologique. Cependant, après plusieurs mois, je n'ai eu l'occasion d'en faire l'usage qu'une seule fois et je me suis confronté à de nombreuses problématiques, comme le fait que des lieux refuse l'accès à la trottinette électrique même en main. Car cela est considéré par la loi comme un engin à moteur.

De plus lors de mes trajets quotidien, j'ai pu voir de nombreux propriétaires de trottinettes électriques se confronter à la problématique de l'encombrement causé par la taille et le poids de l'engin (en moyenne, pèse 15 kg). Dans certaines situations comme les heures de pointes, dont l'accès au wagon avec une trottinette en main est presque inimaginable. Tout cela m'a donc donné l'idée de travailler sur ce sujet de la micro-mobilité électrique à destination des banlieues.

Données quantitatives :
Une sous-exploitation des avantages de la micro-mobilité

Questionnaire réalisé via Google Form sur 101 propriétaires d'au-moins 1 équipement de micro-mobilité électrique.

96%

Voudraient utiliser d'avantage leur équipement de mobilité électrique au quotidien.

79%

Utilisent leur équipement de micro-mobilité en complément des transports en communs.

55%

Sont contre pour laisser leur équipement électrique seul, attaché à l'extérieur sans dispositif de sécurité.

Données qualitatives :
INTERVIEW — Manque d'infrastructures autour de la pratique

Interviews réalisés physiquement avec 6 personnes propriétaires d'une trottinette électrique.

Adrien, 23 ans — [Banlieue de Paris]

"Je trouve que la trottinette électrique est beaucoup trop encombrante, et on est constamment obligé de la garder avec soi.
Le poids, et la taille rendent cela très contraignant et pénible."

Stéphane, 34 ans — [Lyon]

"Je ne peux pas la garer en extérieur sinon on va me la voler. Le poids de 12 kg à transporter est un vrai problème. Quand je vais dans certains lieux je ne sais pas quoi en faire."

Yannick, 41 ans — [Paris, 15ème]

"Dans certains endroits, la trottinette électrique est dure à garer. Les jours de pluie, cela est également gênant car ces équipements sont sensibles aux intempéries et à la chaleur."

Sécuriser, organiser et développer

L'objectif des recherches était de pouvoir trouver une solution la plus complète possible qui répondait à plusieurs critères importants pour les personnes interrogées tels que :

- Un dispositif très sécurisé pour le gardiennage des équipements.
- Un réseau de stations très développé pour couvrir le plus de trajets au quotidien sur l'ensemble du territoire.
- Une utilisation rapide, facile et pratique pour s'adapter à tous les contextes d'usages quotidien.
- Un coût du service correct pour un usage annuel.

Personae

Les personae mettent en évidence les différents besoins et usages, dans le domaine de la micro-mobilité. Certains usages sont uniquement professionnels, pendant que d'autres se tournent d'avantage vers un loisir.

BRICE, 20 anSDu lundi au vendredi, il prend une trottinette électrique en location depuis 3 mois, mais compte acheter une trottinette électrique. Cela est plus économique pour se rendre à sa FAC.

FABIEN, 30 anSIl utilise sa trottinette électrique à Vincennes, de son domicile afin de se rendre à la gare RER chaque jour de la semaine pour aller à son lieu de travail.

SYLVIE, 51 ansElle a acheté trois trottinettes électriques pour elle et ses enfants afin de se promener, ou faire des cours trajets au quotidien, car n’ayant pas le permis de conduire.

Voir les personae

Mémoire

Un mémoire à été conçu, comportant l'ensemble des recherches telles que le PESTEL, des questionnaires, interview, démarches UX, tests utilisateurs, des échanges avec des professionnels : directeur d'un laboratoire de développement à l'ESME, représentant du laboratoire Bouygues Immobilier, un designer d'espace et d'objet, et des investisseurs.

Voir le mémoire

Dossier de synthèse

Un dossier de synthèse a été créé afin de rendre un état des lieux de l'ensemble des recherches UX effectuées sur ce sujet.

Voir le dossier de synthèse

MINDMAP : MICRO-MOBILITÉ

Réalisation d'un Mindmap autour du sujet de la micro-mobilité afin de comprendre l'ensemble des sujets qui gravitent autour et ainsi enrichir la phase d'idéation.

Empathy Map : Propriétaire d'une trottinette électrique

L'empathy map permet de se mettre à la place de l'usager et de mieux comprendre ses besoins, ses attentes ainsi que ses problèmes.

User journey : Utiliser sa trottinette électrique

Restitution d'une journée type d'un propriétaire d'une trottinette électrique et qui l'utilise pour se rendre à son travail. Ce qui permet de connaître les points de contact que la solution peut exploiter, ainsi que les différentes émotions.

Documentation : ESME & Vivatech 2019 — Bouygues Immobilier

Dans le cadre de la recherche de documentations autour des bornes de recharges, j'ai pu rencontrer le directeur du laboratoire de recherche de l'ESME, afin de discuter autour des opportunités de développement d'une borne de recharge à induction. Mais également un des représentants d'un dispositif de borne tout en un, sur le stand Bouygues Immobilier à Vivatech.

Schéma prototype : Borne de recharge à induction

Mise en place d'un schéma avec des mesures et des gabarits pour se donner une idée du dispositif dans l'ensemble : fonctionnalités, taille, design...etc.

Prototypage rapide : Borne de recharge à induction

Réalisation d'un prototype rapide avec des matériaux simples d'une borne de recharge avec recharge par induction, accompagné d'un système de verrouillage de la trottinette électrique. Cette reproduction permet de reproduire la borne dans une taille réelle pour simuler des usages.

Wireframes

Wireframes réalisés avec Adobe XD, afin de mettre en place un prototype MVP fonctionnel pour effectuer des tests sur le parcours utilisateur de l'application.

Maquettes fonctionnelles

Conception d'un prototype fonctionnel avec Adobe XD sur mobile, avec l'ensemble de la charte graphique et des retours utilisateurs implémentés à la version finale pour la présentation du projet. Mise en évidence sur le GIF du réseau entre les écrans.
Tester le prototype en ligne

STAND DE présentation : Projection professionnelle

Dans le cadre de la présentation du projet auprès de professionnelles, j'ai pu monter un stand permettant d'y jouer un scénario d'usage afin de faire comprendre les problématiques, les enjeux ainsi que la solution. Le stand à été monté en 48 heures, sur un espace de 3 mètres sur 2, mettant en scène une micro-reconstitution d'un locker pour y présenter un scénario d'usage, et les travaux de recherches.

La démonstration présentait : une introduction sur les chiffres de la mobilité en France, suivie d'une mise en contexte de ma propre expérience avec la micro-mobilité. J'expliquais ensuite quelle était la problématique du stationnement et des réglementations qui changent régulièrement. Pour présenter le service, une démonstration de l'application été effectuée en simulant le déverrouillage d'un locker pour y déposer sa trottinette. Pour finir, une projection sur le développement du projet en lien avec le Grand Paris était évoquée.

Un service éco-citoyen et responsable

Direction Artistique

Microbilys vise à faire passer un message éco-citoyen, et de la même façon identifiable comme un service simple et moderne. Pour faire passer plus facilement les informations d'usages, des illustrations sont utilisées pour communiquer.

Voir la charte graphique

Design System

Le design system de Microbilys est basé sur celui de "Material Design" avec la création de composants indépendants pour correspondre aux fonctionnalités spécifiques au projet. Certains usages sont également inspirés de ce que propose Uber sur son application.

COMMUNICATION

Pour communiquer Microbilys vise à utiliser des influenceurs dans des domaines liés à la mobilité, des acteurs de projets éco-citoyen et écologique. De plus, en respectant des valeurs tel que le développement de la mobilité propre, cela favorise les initiatives de la part de personnes influentes pour soutenir son développement.

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01. Introduction
02. Problématique
03. Solution
04. Phase de recherche